Qu'on se le dise

Que ce soit par Facebook ou par téléphone, vous avez été nombreux à prendre soin de m’informer de vos avis, conseils, mises en garde, expériences.

Ce que je retiens et qui me semble le plus raisonnable et le plus sérieux, est :

• Consulter un véto pour diagnostiquer le problème (parasitaire, bactérien, microbien).
• Résoudre le problème et suivre l’évolution de la plume suivante (la 10^ème).
• Attendre 2 ou 3 semaines que la mue totale soit terminée pour que la plume impactée soit totalement indépendante à elle-même (plus de racines ou de vaisseaux sanguins nourriciers, autrement dit « sèche »), pour procéder à son éventuelle extraction.
• Suivre la repousse s’il y a eu arrachage, pour anticiper l’impacte sur la prochaine saison.

Y’a pu K.

Je vous informerai des différentes étapes.

Merci à tous.

En attendant, bonnes fêtes de fin d’année.

Bonjour.

J’ai besoin de vos « lumières ».

Quelqu’un aurait une idée sur la cause de ce problème constaté sur la 9^ème rémige. La 10^ème va suivre, avec sans doute le même problème.

Pour certains la raison est ; parasitaire, pour d’autres bactérienne.

Ce que je prévois :

Traitement selon la cause détectée.

Puis arrachage de ou des plumes (en cours de croissance ou après qu’elles soient poussées ?)

Merci d’avance de vos avis.

Eventuellement vous pouvez me joindre aussi aux (06.72.90.12.22 ou serge.oboeuf@wanadoo.fr).

Toujours être vigilant

 Bonjour.

A la demande d'un ami et ancien colombophile de ma société, je vous passe son message.

" Bonjour Serge

Je t'envoi ce message pour te dire que j'ai encore ma constatation unikon ancienne version pour enloger. Ou constater avec trois antennes plus tous les câbles que je vends 350 euros tout complet au cas où ?

Merci de passer le message."

Pour le joindre, voici son adresse mail: patrice.demarest62@outlook.fr

Avec les Belge, ok

Avec les Hollandais ?

L’avenir des courses internationales de longue distance

Les choses grondent depuis longtemps concernant les courses internationales de grand fond 2025, suite à l’arrêt des activités de la ZLU, en tant que partenaire international des Pays-Bas. Cependant, le suivi est assuré ! La NPO (fédération néerlandaise), en tant que partenaire international, facilitera l’organisation de courses internationales en 2025.
Le 17 octobre, une rencontre très constructive a eu lieu entre l’OBNL et la RFCB, en tenant compte des soupirs, des souhaits et des propositions des deux parties. Cependant, il y a encore beaucoup d’incertitudes en ce qui concerne les procédures et les processus logistiques et administratifs. D’autres consultations sont nécessaires à ce sujet.
Il y a consensus sur :

• Compte tenu du programme national marathon 2025 de l’OBNL et de la volonté de n’organiser qu'1 course marathon par week-end, à l’exception du week-end de Barcelone, les pigeons néerlandais participeront aux concours internationaux suivants : Pau, Agen, Barcelone, Saint-Vincent (Dax) et Perpignan
• Le jour de l’enlogement pour toutes les courses internationales 2025 restera le même qu’en 2024, c’est-à-dire le lundi.
• Le transport (enlèvement aux Pays-Bas et transit jusqu’au point de lâcher), les soins et la libération des pigeons néerlandais dans les concours internationaux sont effectués par l’OBNL et leurs départements respectifs, avec la raison principale que l’OBNL est responsable devant le gouvernement néerlandais (ministère et autres agences).
• Le convoi néerlandais rejoindra les convois des autres pays participants en Belgique et partira de là jusqu’au point de lâcher. Les pigeons néerlandais ne seront pas mélangés avec d’autres pigeons, ni l’inverse.
• Pour chaque course, les pays participants désigneront à l’avance et en concertation mutuelle une personne responsable de l’un des pays participants au point de sortie, mais il ne peut pas s’agir d’un membre du comité d’organisation. Cette personne en charge changera selon la course et viendra toujours d’un pays différent. Il n’a pas son mot à dire dans la décision de libération mais ne communiquera avec les compagnons qu’en ce qui concerne la coupe des paniers, le temps de lâcher.
• Le largage doit être effectué au premier moment favorable possible en fonction des conditions météorologiques.
• Les pigeons qui participent aux concours internationaux seront relâchés ensemble après accord unanime entre les différents pays. Si un pays n’accepte PAS de décharger, il n’y aura PAS de déchargement. L’organisateur belge n’a pas son mot à dire sur cette décision de libération. Le président du CNS de la RFCB n’a plus de droit de veto. Il se contentera d’énoncer la position de la Belgique sur la libération. Ces communications se feront via WhatsApp.
• Les courses sont des compétitions nationales avec un doublé international obligatoire. La lettre de pool international 2024 peut être utilisée en 2025. D’autres accords doivent encore être conclus concernant le processus logistique de cette lettre de pool, dans laquelle ni la RFCB ni l’OBNL ne joueront un rôle actif.
• Les résultats internationaux sont établis par le classement/calculateur belge, désigné par la RFCB. Tant la RFCB que l’OBNL veillent à ce que les données électroniques d’enlogement et d’arrivée soient transmises au classement belge.
• Le montant de la compensation financière pour la participation internationale sera déterminé sous peu. L’indemnisation doit être raisonnable et équitable et doit couvrir les frais à engager.
• Les temps de neutralisation utilisés pour les courses internationales de 2025 seront examinés par les pays participants et une décision sera prise dans les semaines à venir. La méthode de calcul utilisée aux Pays-Bas pour les libérations du matin, à savoir le NFO18, sera également examinée. Les deux parties sont d’avis qu’il est nécessaire d’éviter une différence dans le gagnant (international par rapport au national) en raison de l’utilisation d’une méthode de calcul.
• Inscription obligatoire de tous les pigeons participants au concours international, comme prévu à l’art. 101 du NSR. Pour les compétitions nationales, les règles établies par les pays participants s’appliquent.
• En consultation avec tous les partenaires internationaux, on s’efforcera d’établir des critères internationaux pour le transport routier.
• L’OBNL doit faire la réserve d’approbation par le Conseil des membres de l’OBNL.
• À la fin de la saison 2025, une évaluation des ententes conclues aura lieu.

Une rencontre avec les fédérations participantes aux courses internationales 2025 et les partenaires internationaux sera programmée dans les prochains jours.

La réponse du Président du C.I.F:

Bonjour à tous,
je prends connaissance ce jour du communiqué de la NPO, suite aux échanges avec la RFCB.
Je ne peux que déplorer, qu'un partenaire se désolidarise du programme international, en excluant 2 concours.
je vous laisse imaginer ce qui se passerait si chaque partenaire en faisait de même...ce serait tout simplement la fin des concours internationaux.
Pour le CIF, certains points ne seront pas négociables:
-le programme historique reprenant l'ensemble des 7 concours, doit être maintenu.
-le classement international doit être obligatoire.
-il est hors de question qu'un pays puisse lâcher séparément...bien entendu, la décision devra être collégiale, à la majorité des représentants.
-l' équité des soins, du transport et du prix doivent être garanti pour l'ensemble des participants.
Bonne journée à tous.
Christophe BEAUJEAN
Président du CIF

Sera-t'il écouté ?

Les Hollandais dans la tourmente

des internationaux

La Z.L.U ayant déposée les armes, c'est désormais la N.P.O qui est seule dans la gestion des concours nationaux et internationaux pour la Hollande.

Même s'ils ne sont pas les organisateurs dans les concours internationaux, vue les contingents importants qu'ils engagent dans ces concours, ils pèsent lourd dans le déroulement des concours. D'ailleurs c'est un peu les enfants gâtés dans cette discipline.

Pour preuve, le transport, le convoyage, les soins et les paniers sont sous leur responsabilité, ainsi ils sont les seuls maîtres de leurs pigeons.

Avantage ou pas, avouez que question d'équité pour une épreuve collective, ça mérite quelques interrogations.

Mais bon, c'est ainsi, un point c'est tout.

Ce changement de direction aux Pays-Bas aurait des répercussions sur le nombre de concours internationaux actuels. Des 7 d’aujourd’hui, ils n’en reprendraient que 4 (Pau, Barcelone, Agen et Perpignan). Rappelons que La Belgique, la France, L'Angleterre, l'Allemagne, Le Luxembourg sont également des acteurs dans ces concours. Mais l’absence des Hollandais avec sans doute celle des Allemands engendreraient une baisse importante des participants. Du coup, pourrait-on encore appeler ce genre de concours comme « concours internationaux »

Il en resterait donc 3 autres (St Vincent, Marseille et Narbonne). Seront-ils maintenus par les organisateurs Belges, en sachant que la recette serait du coup diminuée?

Pas sûr!

A suivre.

Attendons les prochaines réunions pour en savoir plus.

LA NEUTRALISATION (extrait du site HERBOTS)

Telle est la question dans les concours internationaux

 

 

La question du mois

 

Quelle alternative peut-on trouver pour adapter la neutralisation?

C'est principalement dans les concours internationaux que le problème se pose. Cette année encore, des prix de tête, voire la victoire internationale, se sont gagnés durant la neutralisation. Certes, les pigeons constatés pendant cette période sont calculés à partir de la première heure le lendemain matin, mais les kilomètres gagnés ne sont pas comptabilisés.

La neutralisation, c'est un arrêt du temps. Ainsi, si les pigeons sont mis en liberté à 7 heures et que la neutralisation débute à 22 heures, ils auront volé 15 heures le premier jour de vol. Le lendemain matin, à 5 heures par exemples, à la fin de la neutralisation, le temps redémarre et est ajouté aux heures de vol de la première journée. Ainsi, à 7 heures, les pigeons auront volé, théoriquement, 17 heures. Par contre, si un pigeon continue à voler entre 22 et 5 heures, la distance parcourue ne pourra être déduite. Supposons par exemple un pigeon qui vole 1100 km sur Barcelone. Fort de son expérience, il fait fi de la neutralisation car il lui reste 100 km à parcourir. Au total, sa durée de vol aura été arrêtée au début de la neutralisation, mais la distance sera équivalente à 900km.

Prenez par exemple un train. Son parcours entre Liège et Bruxelles est de 50 minutes. Le train a pris du retard, et au bout de 50 minutes, il n'est qu'à Louvain. La SNCB décide d'arrêter les horloges et durant cet arrêt du temps, le train continue à rouler et arrive en gare de Bruxelles sans encombre. C'est un peu cela la colombophilie.

Le temps

Il faut savoir que l'heure du coucher du soleil n'est pas la même pour tout le monde. Ainsi, entre Eupen et La Panne, il y 14'30'' d'écart. Que dire des points les plus extrêmes de l'Allemagne et de l'Angleterre. L'écart peut facilement atteindre la demie heure. Lorsqu'on sait que les pigeons sont comptés à la seconde près, nous devons nuancé lorsque intervient la neutralisation.

Pau

Pau est certainement le concours le plus injuste de la saison 2016. La neutralisation intervenait entre 22h59' et 4h59'.

La victoire internationale s'est jouée à 4h24', en pleine neutralisation. D'autres pigeons du top 100 ont été constatés pendant l'arrêt du temps. Ainsi, nous noterons le 19° constatés à 0h45', le 21° à 4h36', le 24° à 4h57', le 25° à 4h14', le 27° à 1h22', le 45° à 4h57', le 47° à 4h56', le 51° à 4h45', le 68° à 3h57', le 83° à 4h58', le 95° à 4h51', … Nous trouvons de nombreux pigeons constatés durant toute la nuit, soit 3 de minuit à une heure, 3 de 1 à 2 heures, 3 de 3 à 4 heures, …

Quel est le comportement du pigeon?

Nous pouvons comprendre qu'un pigeon qui est proche de son colombier, et qui se reconnaît, ait tendance à allonger le tir pour rentrer dans ses pénates. Un vol de quelques minutes, voire d'une heure si le ciel est bien dégagé, peut être bénéfique pour le pigeon qui ne souhaite pas loger à l'extérieur. Main qu'en est-il des pigeons qui sont constatés au milieu de la nuit, tel ce pigeon classé 129° international sur Pau à 1h38' ou le 123° classé constaté à 3h02'? Ont-il volé sans s'arrêter, ou ont-ils fait une pose puis redémarré sous l'effet d'un hasard extérieur tel qu'un éclairage, un prédateur sous les trait d'un chat, …? Sans une circonstance extérieure, il est peu probable qu'un pigeon décide de reprendre la route en pleine nuit.

Nous avons déjà vu ou entendu des témoignages de personnes qui disaient que leur pigeon s'étaient arrêtés à seulement quelques kilomètres de leur colombier. Pour eux, il est évident que dès les premières lueurs du jours, le désire de rentrer les pousses à reprendre le vol très tôt si la visibilité est bonne.

Et pour ceux qui volerait toute la nuit?

Nous sommes en droit de nous demander quelle est la vraie valeur d'un tel pigeon. Car, hormis le fait qu'il a une certaine persévérance, fort est de constater qu'il ne vole pas un train d'enfer.

Reprenons notre exemple de Pau et son premier international.

Le pigeon est constaté à 4h24'18'' au terme de 1127,502 km.. Mis en liberté à 8h20', le pigeon aurait volé 20h08'18'', soit à la vitesse de 933,13 m. Nous sommes loin des 1282,70 m calculés en tenant compte de la neutralisation.

A moins d'avoir une puce GPS, il est impossible de déterminer où se trouve le pigeon au moment du début de la neutralisation. Si c'était le cas, le pigeon pourrait alors être pénalisé de la distance entre ce point et le colombier. Et ainsi pouvoir être calculé sur cette distance.

Des solutions?

Comme nous le voyons, il est impossible de faire la part des choses. La neutralisation n'est certainement pas la solution miracle, et elle est loin d'être équitable. Sur un concours tel que Pau, où les distances peuvent passer de 730 à près de 1200 km, il est impossible de mettre tous les pigeons sur le même pied d'égalité. Tout dépend souvent des premières heures de constatations. Sur certains concours, ce sont les courtes distances françaises qui sont aux avants-postes; sur d'autres, ce sont plutôt les hollandais.

Un premier pas pourrait être franchi en calculant la distance maximale qu'un pigeon peut parcourir le premier jour de vol. Ainsi, sur Pau, le premier pigeon du 1° jour vole à la vitesse de 1252,60 m. Avec cette vitesse, il aurait pu voler 1101,038 km. Tous les pigeons qui ont moins de cette distance et qui ne sont pas constatés avant le début de la neutralisation devraient être automatiquement versés le 2° jour de vol.

Autre solution, supprimer la neutralisation, ce qui n'est pas très équitable puisque les longues distances seraient pénalisées, spécialement pour les pigeons qui marquent un temps d'arrêt. Comme nous l'avons vu, le vainqueur international de Pau n'afficherait plus que 933, 13 m et serait repoussé très loin dans le classement.

Toute chose est-il, il est impossible de disqualifier les ''tricheurs'', ceux qui volent durant la neutralisation car, allez leur faire comprendre qu'ils ne peuvent pas.

Le sport colombophile est sans doute le seul dans son genre. Tous les pigeons partent d'un même point pour parcourir, non seulement des trajets très différents, mais aussi des distances pouvant varier de plusieurs centaines de km.

M Philippe

 

En attendant, qui sont les pigeons ?

 

 

Un sujet qui m’avait déjà interpellé, mais qui n’avait pas et n’a toujours de solution aujourd’hui.

Et faute de remède officiel, je reste persuadé que me concernant, il me faut réfléchir sur des pigeons dit "d’1 jour".

Je veux dire par là, faire ma sélection sur des pigeons capables de faire dans la même journée, le trajet qui les séparent du lieu du lâcher à mon colombier de Burbure, que ce soit pour Pau, Marseille Perpignan et même Barcelone.

D’autant plus que depuis quelques années, les lâchers plus ou moins retardés ne sont plus d’actualité chez les organisateurs.

Certes un pigeon officialisé à l’aube n’est absolument pas déshonorant, mais si d’autres concurrents sont pris la veille au soir, n’espérez pas être sur les 1^ères feuilles du résultat international, les points longs les auront "kidnappées" dans la nuit, particulièrement pour beaucoup lors de cette soi-disant neutralisation.

Il est évident que toutes les conditions du retour ne le permettront pas toujours. De même la distance affichée de l’étape sera aussi un élément important.

Mais me concernant, le fait de l’avoir vécu, me conforte dans mes choix lors de mes prochaines sélections.

Exemples : si je ne prends que les distances les plus lointaines :

2023 :

Barcelone 999,103 km, lâcher 7h00, « Basilio » » constaté à 21h43’ (25^ème international).

Marseille 839,442 km, lâcher  7h00, « Ricardo » constaté à 21h14’ (189^ème international)

2024 :

Dax, 808,364 m, lâcher 7h10, le « 603 » constaté à 20h28’ (76^ème international)

Barcelone, lâcher 7h15, « Louano » constaté à 21h08’ (35^ème international)

Perpignan 852,215 km, lâcher 7h00, « Louano » constaté à 20h51’ (171^ème international)

 

Il faut se dire que tout évolue, plus rien n’est comparable aux concours des années 1900, nous sommes constamment dans l’ère des records, nos pigeons sont à notre image, où la perfection n’est plus un tabou. Quelque soit l’amateur, ouvrier ou cadre, nous avons tous la possibilité de progresser grâce aux moyens que nous offrent les réseaux sociaux, en particulier internet.

Bien sûr, il y en a à prendre et à laisser, c’est tout l’art et c’est tout ce qui fait la différence avec un bon amateur.

De gauche à droite

Joël Caron, Auguste Doyelle, Daniel Potier, Michel Typret avec derrière son garçon David

A l'époque, le thème de la photo était : 

Les coulonneux de "La Plume Artésienne" à forts gabarits

Souvenir, souvenirs

Une photo prise en 2018 à l'ancien siège de Calonne Ricouart (angle de la rue du Moulin et de la rue André Mancey). 

Encore un chic type qui nous quitte

Malgré sa forte corpulance, il n'y avait pas plus discret, gentil et social

Au revoir Daniel

Effectivement, c'est 3 jeunes tout juste seuvrés qui vont quitter la maison dans les prochains jours. Actuellement en pré-vente sur Francolomb, avant la vente définitive en salle.

1 à Lespesses:

Il est de l'origine de mes "Bodart" par le père, en particulier de la lignée de mes "As" sur Pau, Marseille et dernièrement sur Barcelone avec son frère le "Basilio", As pigeon Européen sur Barcelone 2020 et 2023. Du côté de la mère, une pure Olivier Duquesnoy.

.

1 autre à Gonnehem:

L'origine du père est Olivier Duquesnoy. De la mère une petite "Bodart" de chez Joël Thorel, un monument dans les concours internationaux.

Un autre à St Omer:

Où l'on retrouve du côté du père, un monument aussi des internationaux, Thibaut Enguerand et du côté de la mère mes As "Bodart", le 701 (Pau), le 374 (Marseille), et Barcelone avec le 255 (nommé désormais "Basilio", en référence à mon petit garçon qui se nomme Basile). La mère a également du sang de mes Horville/Triquet (Duquesnoy/Ben), le même que le "928 Lounao" et du "929 Ricardo". Vraiment du très lourd !

Franchement de quoi s'amuser